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　　孙立成代表市委、市政府，向45个月来披星戴月、顽强奋战的广大建设者致以崇高的敬意，向关心支持济南交通基础设施建设的社会各界表示衷心感谢。济南黄河凤凰大桥是我市贯彻实施黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略的重要基础性工程，也是我市规划建设的第15处过黄通道，创造了三塔组合梁自锚式悬索桥跨度、长度、宽度“三项世界之最”。这是一座“跨越之桥”，是顺应新时代新济南发展之需、跨越之变，加速由大明湖时代向黄河时代迈进的“天堑通途”;这是一座“兴业之桥”，是促进黄河两岸全要素融通、促进主城区与起步区融合发展的“经济动脉”;这是一座“利民之桥”，是兼顾生态环保、景观效果，公轨同层、人车分行的“民生工程”，在工艺、施工等方面实现诸多创新，必将在我市交通发展史上留下厚重的一笔。
 

　　

　　孙立成表示，新时代新征程呼唤新担当、新作为。今天的济南，正处在跨越崛起的关键时期，我们要牢记习近平总书记的殷殷嘱托，遵循“走在前列、全面开创”“三个走在前”的总定位，乘势而上、继续奋斗，全力开创新时代社会主义现代化强省会建设的新篇章。希望运营单位始终坚持“以人民为中心”的发展思想，强化科学管理，优化建设配套，努力把凤凰大桥打造为济南新的城市名片。各级各部门和广大参建单位要以凤凰大桥开通为新起点，继续发扬“闯”的精神、“创”的劲头，加快推进新一批跨河桥隧工程建设，为把济南打造成黄河流域现代化综合交通枢纽作出新的贡献。

　　

　　

　　济南黄河凤凰大桥项目由9001w以诚为本入口投资建设，上海市政工程设计研究总院（集团）设计，中铁十二局、中交第二航务工程局负责施工。工程自2018年1月启动以来，省、市领导高度关注，多次莅临现场调研指导；相关区县、管委会、市直部门全力支持，及时协调解决问题，提供高效要素保障；各参建单位克服技术难度高、施工工期紧等因素，在保证质量和安全的前提下，加班加点，饱和施工，按期实现了交工通车目标。

　　

　　

　　一桥再跨南北，两岸终成通途。9001w以诚为本入口将以此次通车为新的起点，再接再厉，加压奋进，在抓好通车运营的同时，高标准、高质量、高效率推进在建跨黄桥隧建设，为贯彻落实黄河重大国家战略、加快起步区建设提供强有力的交通支撑，为建设新时代现代化强省会再立新功。

　　

　　

　　济南黄河凤凰大桥路线南起凤凰北路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与在建黄河大道平交。项目全长6.68公里，采用双向8车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，主线设计速度60公里/小时。

　　

　　

　　

　　世界最大跨度三塔自锚式悬索桥。跨黄主桥采用（70+168+428+428+168+70）米跨度的三塔自锚式悬索桥，即满足黄河防洪要求，又充分发挥桥梁的美学价值。

　　

　　世界最大跨度连续组合钢箱梁桥。北跨堤桥采用（154+245+154）米跨度的连续组合钢箱梁桥，主梁为大挑臂断面，桥面为现浇超高性能混凝土桥面板的组合桥面结构，实现经济性与景观性的协调。

　　

　　世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。项目按照双向8车道一级公路标准建设，跨黄段桥梁范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，同时两侧设置跨河慢行通道，钢箱梁全宽61.7米，是世界桥面最宽的特大钢箱梁桥。

　　

　　

　　

　　

　　经济之桥。公轨合建，同层布置。可集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，展现集约化建设理念。塔柱从主梁桥面公路交通与轨道交通之间穿过，兼顾景观效果和行车安全。

　　

　　环保之桥。大桥钢结构施工体量大，总用钢量约11.4万吨。施工期间污染小，施工周期短，且便于后期维护和管养。水中桥梁及主塔均设计为钢结构，总用钢量约为辽宁号航空母舰标准排水量的2倍、鸟巢用钢量的2.7倍。

　　

　　耐久之桥。项目大面积应用组合桥面板。主桥、水中引桥及跨大堤引桥的全长2788米范围内，均采用正交异性钢-混凝土组合桥面板，有效解决了钢桥面系疲劳及桥面铺装易损难题，增加结构耐久性和可维护性。

　　

　　革新之桥。项目施工过程中，对施工工艺及技术装备进行了大革新。黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不通航，而且没有大型水上起重设备，现场钢结构施工难度极大。通过一系列施工工艺及技术装备革新，实现了钢箱梁大节段工厂化制造、智能化运输及提升、信息化多点步履式顶推等施工方式，在保障施工安全的前提下，大大提升了推进效率。

　　

　　

　　

　　

　　项目施工过程中遇到了非通航水域、超大体量钢结构施工等诸多施工难点，通过采用多项先进工艺技术，一一攻克难题，确保了项目顺利建成通车。

　　

　　BIM技术。基于BIM的三维场地布置和施工可视化模拟，建立项目各施工阶段的三维场地布置模型，实现危大工程施工方案比选及可视化技术交底。

　　

　　无人化顶推施工。通过优成同步程序、增加预顶受力、实现位移升降同步、增加每个动作到位信号显示与自动判断识别，实现顶推过程无人化，且一个顶推循环周期时间由600秒减少到300秒左右。

　　

　　可视化实时顶推监控。研发钢箱梁顶推施工实时监控系统，通过智能云盒采集各传感器初始信号，Web端进行实时展示和预警。提供直观的顶推施工数据监测界面，对施工监控数据进行实时分析与展示，并对监测数据超限事件进行实时预警，为施工决策提供更为直观合理的依据。

　　

　　智能焊接智慧工厂。基于工业互联网平台，采用板单元自动化组装、机器人焊接系统、相控阵超声波检测技术，将工厂、人员、机器和生产资料通过网络技术高度结合，打造全厂级可视化管理系统，有效提高施工质量和生产效率。

　　

　　　

 

　　

　　因凤凰大桥北端的黄河大道工程施工，为了确保施工路段运营安全，近期限制大货车通行。过黄河的大货车要继续利用现有通道，可沿荷花路向东疏导至青银高速，通过荷花立交实现交通转换；向西疏导至济乐高速，通过华山立交实现交通转换；沿凤凰路自南向北车辆可通过济南东站互通疏导至济广高速后，向东沿济南绕城高速东线、青银高速至黄河以北，也可向西疏导至济乐高速，向北过黄河。

　　

　　

　　目前，全市现有过黄通道15处，规划新增12处，形成27处过黄河通道布局，主城区过黄通道间距缩短到平均3公里，在所有黄河沿线城市位居首位，将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。